Desde la apertura del nuevo tramo de la Línea 5 se están dando situaciones que desde UGT no estamos dispuestos a dejar de lado, pues están afectando en el día a día de los AAC’s. Situaciones provocadas fundamentalmente por la desorganización de la propia Gerencia y la falta de previsión que de forma especial afecta a la formación de los AAC’s que se está llevando a cabo para que éstos conozcan las nuevas cocheras de Vall d’Hebrón.
Lo sospechábamos pero hasta ahora no teníamos confirmación:
A LOS COMPAÑEROS DE CGT SE LES HA IDO LA CHAVETA.
Decimos esto porque hemos leído un correo masivo con unas explicaciones que creemos que nadie comparte y menos aún los afectados: los AAC contratados para el verano.
Con el correo masivo no sólo remueven la m… que han provocado con su denuncia, además consiguen que en todo Metro se hable de lo mismo y se les recuerde continuamente a los afectados lo jodidos que están. Todo para justificar lo injustificable, que hay que denunciar siempre a la Empresa, aunque perjudique a más de 400 compañeros. Y además a pocos días de una reunión sobre el tema, a la que nos convocaron en un principio para el 26 de agosto pero que aplazaron para la primera semana de septiembre.
Por primera vez la prensa ha notado el "secretismo" que existe con todo lo relacionado con las Líneas Automáticas. Desde los comienzos del proyecto casi toda la información que hemos recibido ha sido gracias a los medios de comunicación y esta vez ha ocurrido todo lo contrario. Nos han buscado desesperadamente y se han quedado sorprendidos por los pocos datos que disponemos y la poca participación que hemos tenido.
Todos se hacen las mismas preguntas que nos hacemos nosotros:
¿Por qué no se utilizan alternativas para dar servicio en caso de avería en el sistema de conducción automática?
¿De verdad es tan "bueno, bonito y barato"?
¿Era necesario este sistema de conducción?
Adjuntamos al texto una noticia del diario Público en el que algunos delegados del Comité de Empresa contestan a las preguntas de un periodista.
A estas alturas estamos acostumbrados a que las obras que se realizan en agosto supongan un problema para l@semplead@s de Metro. No debería ser así, está claro. Pero año tras año somos los trabajadores y las trabajadoras de Metro los que pagamos las consecuencias de la mala gestión y la desorganización que se originan por cortes o prolongaciones de línea. Llega el verano de 2010, y con él las inauguraciones de nuevas estaciones en L2 y L5 y el corte temporal de L-1.
El martes 22 de junio la Empresa informó al Comité que a partir del mes de julio empezaría el proceso de incorporación de la tarjeta de presencia para los AAC’s. De esta manera, la Dirección ha aceptado de forma definitiva y concreta la petición de SU y CGT para que todos los AAC’s fichen con una tarjeta a la entrada y salida del servicio.
A estas alturas estamos acostumbrados a que las obras que se realizan en agosto supongan un problema para 
